AdBlue® : qui répond des réservoirs défaillants ? L'état des procédures en Europe

12 novembre 2026 — état des lieux établi à cette date

Des milliers de pannes signalées, des autorités saisies dans cinq pays, des engagements obtenus de Stellantis à l'échelle de l'Europe. Et pourtant : aucune action de groupe déposée devant un tribunal, aucune sanction prononcée pour le défaut lui-même. Reste un précédent que l'on a oublié — en 2021, l'Europe a sanctionné une entente entre constructeurs qui portait, entre autres, sur la taille des réservoirs d'AdBlue.

En bref

Une seule procédure menée à son terme sur les réservoirs : celle de l'autorité italienne de la concurrence, contre Citroën et PSA Italia.
Aucune action de groupe déposée, dans aucun des pays examinés. En Belgique, elle reste une menace ; en Espagne, une annonce.
Aucune sanction d'un constructeur ou d'un équipementier pour la tenue du réservoir, de la pompe ou des capteurs.
Un précédent européen : 875 millions d'euros d'amendes en 2021 pour une entente sur la technologie SCR, dont les tailles de réservoirs d'AdBlue.

Le défaut : ce qui est reconnu

Sur les diesels Peugeot, Citroën, DS et Opel, le réservoir d'AdBlue, sa pompe ou ses capteurs lâchent ; la voiture annonce une interdiction de démarrage, et la facture arrive : autour de 1 000 euros de reste à charge en moyenne selon l'enquête d'UFC-Que Choisir, plus de 3 000 euros pour certains. Stellantis prend en charge une partie du remplacement pour les véhicules fabriqués entre janvier 2014 et août 2020 — jusqu'à 100 % des pièces pour un véhicule de moins de cinq ans et de moins de 150 000 km. Cette prise en charge n'est pas née d'un jugement. Elle a été obtenue par des autorités, pays après pays.

Italie : la seule procédure menée à son terme

Le 1er décembre 2022, l'association Altroconsumo saisit l'autorité italienne de la concurrence (AGCM) avec environ 130 réclamations. Le 11 janvier 2023, l'AGCM ouvre une procédure contre Citroën Automobiles SA et Groupe PSA Italia pour pratiques commerciales trompeuses et agressives (dossier PS12483). En septembre 2023, elle accepte les engagements du constructeur. En décembre 2024, elle en contrôle l'exécution : environ 7 millions d'euros de réparations, dont près de 700 000 euros pour ceux qui avaient déjà payé leur réservoir, et une nouvelle couverture pour les remplacements répétés. Entre-temps, en mai 2024, Altroconsumo avait dû signaler Stellantis une seconde fois, pour des engagements mal tenus.

Europe : l'extension, puis le silence

Le 20 décembre 2024, la Commission européenne et le réseau des autorités de protection des consommateurs (CPC) annoncent que Stellantis étend ces mesures à toute l'Union et à l'Espace économique européen. La plateforme d'indemnisation ouvre le 16 janvier 2025. Le réseau CPC dit « surveiller activement » la mise en œuvre, les autorités nationales pouvant agir en cas de manquement. Depuis, aucun bilan n'a été publié. Sur le terrain, Euroconsumers écrit à Stellantis en mars 2025 pour dénoncer un mécanisme inefficace ; Testachats décrit en août 2025 des refus sans explication et des offres parfois limitées à 30 euros.

France : deux services saisis, aucun résultat publié

UFC-Que Choisir saisit la DGCCRF en juillet 2023, sur la foi de 1 731 témoignages, puis compte plus de 7 000 plaintes en décembre 2024. Interrogé par une question écrite (n° 2925), le Gouvernement répond le 18 mars 2025 que deux services travaillent sur ces signalements : le service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM), qui mène des « investigations […] sur la conformité du dispositif aux exigences techniques applicables », et la DGCCRF, qui « sera vigilante au respect de ces mesures ». Aucun résultat de ces investigations n'a été rendu public à ce jour, et aucune action de groupe n'a été engagée.

Belgique, Espagne : des menaces, pas de procès

En Belgique, Testachats porte plainte à l'Inspection économique en juillet 2023 — qui refuse d'intervenir, en raison de la dimension européenne du problème — puis met Stellantis en demeure en juillet 2024, près de 3 500 témoignages à l'appui, en menaçant d'une action collective. En août 2025, cette action n'était toujours pas introduite. L'association signale aussi des plaintes visant Audi, Mercedes, BMW et Renault. En Espagne, l'OCU a alerté l'autorité de la concurrence dès novembre 2022 ; un cabinet d'avocats annonce une demande collective, dont nous n'avons pas trouvé trace devant un tribunal.

Allemagne : des rappels, mais logiciels

Selon la presse spécialisée allemande, l'autorité fédérale des véhicules (KBA) a enregistré en 2025 plusieurs rappels de diesels Stellantis : une mise à jour du dosage d'urée sur environ 100 000 véhicules, puis un rappel d'environ 711 000 véhicules dans le monde, dont le témoin d'anomalie du système antipollution peut ne pas s'allumer. Ces rappels corrigent des logiciels. Aucun ne porte sur la tenue du réservoir.

Le précédent de 2021 : une entente sur les réservoirs d'AdBlue

Le 8 juillet 2021, la Commission européenne sanctionne Daimler, BMW et le groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Porsche) dans l'affaire AT.40178. Entre le 25 juin 2009 et le 1er octobre 2014, ces constructeurs se sont concertés sur la technologie SCR : tailles des réservoirs d'AdBlue, autonomie entre deux pleins, consommation moyenne supposée. Amendes : 875 189 000 euros — 502 millions pour Volkswagen, 373 millions pour BMW ; Daimler, qui avait révélé l'entente, n'a rien payé. Ces constructeurs « ont évité de se faire concurrence en n'utilisant pas tout le potentiel de cette technologie », a déclaré la commissaire Margrethe Vestager.

La décision rappelle que le mélange d'urée a été déposé comme marque, sous le nom AdBlue®, par la fédération allemande de l'industrie automobile (VDA). Elle relève aussi que les tailles de réservoir, et l'objectif à moyen terme de réservoirs plus petits, ont été « discutés au sein des associations ACEA et VDA » et rendus publics par elles (§ 78). La VDA n'était pas partie à cette procédure et n'a pas été sanctionnée. Cette entente ne concernait pas non plus Stellantis.

Les équipementiers : sanctionnés pour des logiciels, jamais pour des pièces

En Allemagne, trois équipementiers ont payé pour manquement à leur devoir de surveillance dans les affaires de fraude aux émissions : Bosch, 90 millions d'euros (parquet de Stuttgart, mai 2019) ; ZF, 42,5 millions (juin 2020) ; Continental, 100 millions (parquet de Hanovre, 25 avril 2024). Il s'agissait de logiciels de calculateurs ou de boîtes de vitesses. Nous n'avons trouvé aucune procédure visant un fabricant de réservoirs, de pompes ou de capteurs AdBlue pour la tenue de ses pièces. Bosch et Continental figurent sur la liste publique des licenciés de la marque AdBlue®.

À ne pas confondre : la fraude aux émissions

Les mêmes systèmes sont au cœur d'un autre contentieux, qui porte sur les logiciels et non sur les pannes. En France, selon la presse, Volkswagen (janvier 2026) puis Renault (juillet 2026) ont été renvoyés devant le tribunal correctionnel pour tromperie. Aux Pays-Bas, le tribunal d'Amsterdam a jugé le 30 juillet 2025 que des diesels Opel, Peugeot, Citroën et DS étaient équipés d'un logiciel interdit. Au Royaume-Uni, le jugement rendu en juillet 2026 dans le grand procès collectif des émissions est largement favorable aux constructeurs.

La question que personne n'a encore posée

La marque AdBlue® est concédée sous licence aux constructeurs et aux équipementiers. La qualité du liquide est encadrée par une norme et, pour les fabricants d'urée, par un audit. Rien, dans les documents publics du titulaire de la marque, ne dit qui répond de la tenue des réservoirs, des pompes et des capteurs vendus sous ce nom. Aucune des procédures recensées ici ne pose cette question. Ce que couvre la marque AdBlue® →

Ce que cela change pour un propriétaire

Les prises en charge existantes ont été obtenues par le nombre : 130 réclamations en Italie, 1 731 puis 7 000 en France, 3 500 en Belgique. Un cas isolé reste une anecdote ; des cas datés et documentés forment un dossier.

Signaler mon cas

Méthode : recherche du 12 novembre 2026, pays par pays, sur les sources publiques listées ci-dessous. « Nous n'avons pas trouvé » ne veut pas dire « n'existe pas » : si vous connaissez une procédure absente de cette page, signalez-la-nous. Cette page expose des faits ; elle ne constitue pas un conseil juridique.